東風多利卡D9灑水車動力強勁
東風多利卡D9灑水車是一款有著霸氣外形、舒適內室的灑水車，灑水車廠家給大家介紹過它的外觀和內飾，相信很多車友對它的印象很深刻了，那么今天灑水車廠家再介紹它堅硬的底盤。讓各位車友們能對東風多利卡D9灑水車更了解。
東風多利卡D9灑水車整車看上去霸氣威武，其底盤也是扎實堅固，發動機動力強勁，采用東風康明斯ISB180-50發動機，最大功率為132KW，最大馬力為180PS。
東風多利卡D9灑水車整車采用金屬油箱，抗擊能力和耐腐蝕能力強，黑色的外形顯得高端大氣。油箱置于防護欄內側，保證了油箱的安全性。
東風多利卡D9灑水車輪胎采用9.00R20鋼絲胎，前橋兩個輪胎，后橋四個輪胎，支持車輛的全部重量，胎面印有花紋，使輪胎與地面有更好的附著性能，增加抓地力，防止雨雪天氣，輪胎路面打滑。
灑水車油剎氣剎區別，以及剎車系統的選擇
在灑水車里邊，中小噸位的車子裝備的就是油剎和氣剎，這兩者能夠選裝。價錢上油剎較氣剎要廉價一些，客戶能夠依據個人的需要來選裝。油剎和氣剎之間也各有其優缺點，其差異在于：
1.油剎布局簡略，設備空間小，而氣剎設備的部件雜亂，所占有的設備空間也相應的大了些。
2.油剎反響速度較氣剎要慢一點，剎車力度較小適合在體積小、布局簡略，自身車輕的灑水車中運用。而氣剎反響敏捷且急，力度大，剎車的作用天然要更高一籌。
以上情況僅適合于正常使用雙向前沖噴頭的環衛灑水車，如果只是用于壓塵降溫而使用后灑和側噴，其流量則相應減少，噴灑距離會更長。有些用戶希望灑水車流量越大越好，這是比較片面的想法。灑水車流量大，則灑水距離變短，加水次數增多，經濟性欠佳；從路面沖洗來說，水流過大，容易造成低洼處積水，灰塵較多的地方容易形成泥濘帶，干燥后出現塵土飛揚的現象。
如何選擇灑水車的各種剎車系統
灑水車斷氣剎較一般的氣剎又有很大的差異，且有優勢。在大，重型灑水車上若是選裝一般氣剎的話那就會顯得有些“無能為力”。
灑水車斷氣剎與一般的氣剎的差異如下：
1.駐車制動有實質的差異。斷氣剎是儲能繃簧氣制動，是動力式，而一般氣剎是中心盤式制動，是人力式，二者的供能設備是徹底不一樣的。
2.一般氣剎的駐車制動只能在灑水車停止的情況下運用，由于其制動力矩是作用在傳動軸上，若是在灑水車行進傍邊運用，很容易形成傳動軸和后橋的嚴峻超載荷，還能夠因差速器殼被抱死而發作左右兩車輪的旋轉方向相反，致使灑水車制動時跑偏乃至掉頭。
東風多利卡D9灑水車標配一條備胎，安置在大梁尾部，拿取方便。節省空間的同時也便于及時更換，保障了行車過程中出現爆胎等特殊情況時，也能輕松從容應對。
東風多利卡D9灑水車尿素箱是國五排放標準最常見的，罐口密封性較好，開口大小適中，方便加注尿素溶液，更加節能環保。
東風多利卡D9灑水車水油分離器，可以分離發揮的燃油蒸汽與水蒸氣的混合物，避免燃油的浪費。
該車彈簧鋼板片進行加厚型處理，在承載上裝重量上表現更出色。
東風多利卡D9灑水車蓄電池采用駱駝牌24V干電池，給車上電器設備供電，確保東風多利卡D9灑水車各項功能正常，采取了很好的保護措施，安裝有防護罩，延長使用壽命。
但儲能繃簧制動則否則，相反由于儲能繃簧駐車制動行程大于行車制動行程，在行車制動力缺乏的情況下，還能夠運用儲能繃簧助力進行應急制動。所以儲能繃簧制動不只能夠作駐車制動，還能夠作應急制動。所以斷氣剎式制動體系與一般氣剎比較，在制動穩定性和安全性方面更勝一籌。
斷氣剎的方法大多用在中大型灑水車的手剎體系．這種車的手剎體系平常是用大力的繃簧處于常剎車狀況，灑水車要行進的時分，駕馭員松手剎就是一個放氣的舉措，必需要到達必定的氣壓才干頂開繃簧，也就是把手剎松掉，才干行進。
湖北程力灑水車廠家提醒各位車主：灑水泵是灑水車專用配件中最為重要的部件，它直接關系著灑水車專用噴灑性能的好壞。好的灑水泵不僅性能穩定，而且使用壽命長也比較長。灑水車廠家建議用戶：盡量選擇知名品牌的專用灑水泵，這種錢是花在刀刃上的，是節省不得的,以免花在維修費用上。
東風多利卡D9灑水車防護欄保護內部安裝的油箱、氣罐、蓄電池等。紅白相間顯得特別醒目，在保障車身的安全的同時也為之增添了一份美感。
從整體上看，東風多利卡D9灑水車底盤裝置還是很齊全的，安全性能很好，東風的品牌、質量、性能都是值得肯定的。
對環衛灑水車前驅后驅到底有啥區別？
很多同學考慮在拿到駕照之后就入手自己人生中的座駕，但在決定選哪種車型之前，你是否了解過車輛的驅動方式呢？隨著中國汽車文化的發展，車輛的驅動形式也開始得到了越來越多人的重視。
家用車市場，主流的驅動形式有三種：前置前驅、前置后驅，還有些性能轎車和SUV是前置四驅。
那么，前驅與后驅究竟有哪些區別呢？
后輪驅動（前置后驅）
后輪驅動，英文全稱Rear Wheel Drive，是一種比較傳統的驅動形式，其動力自發動機經由傳動軸傳遞到后輪上，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進。采用前置后驅的車輛，其發動機一般縱向放置，發動機產生的縱向轉動的力借由傳動軸，傳遞至后驅動軸，再轉化為橫向轉動的動力，從而驅動后輪轉動。
后輪驅動的優點
1、操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，所以操控性更加優異，這就是為什么大多數跑車采用后輪驅動的原因；
2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；
3、維修容易，前置后驅的安排使發動機、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車輛的保養和維修。
后輪驅動的缺點
1、成本較高，空間利用不便：后驅車部件多、組裝復雜，生產成本相對較高。
由于增加了傳動軸，因此需要占去一定的車身空間，影響車內空間的布置分配，但是隨著后輪獨立懸掛系統的改進，后驅車的空間可能有很大的提高余地。
2、牽引力不足、轉向過度：盡管一些部件被移到的后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發力點（驅動輪與地面接觸點）的作用力越大，牽引力作用越穩定，因此牽引力不足一直是后驅車存在的問題。后驅車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”。
3、動力損耗較大：由于發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是后驅車較前驅車更廢油一些。
前輪驅動（前置前驅）
前輪驅動，英文全稱Front Wheel Drive，是指動力無需經過傳動軸直接傳遞到前輪上，前輪即負責驅動車輛又負責轉向，也就是前進時，前輪“拖動”后輪，帶動車輛前進的驅動方式。一般來說，前置前驅的車輛，其發動機多采用橫置于發動機艙內的排布，因為這樣發動機橫向轉動的動力可以直接傳遞到前輪，無需額外的轉換裝置，減小了能量的損耗。但是也有例外，奧迪的前置前驅車型發動機采用縱置排列，需要將縱向傳遞的動力經過齒輪等裝置轉換成橫向轉動的動力才能傳遞到前輪上。
前輪驅動的優點
1.造價低、效率高：廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價，前驅相對后驅來說，不論設計和生產都比后驅費用低。前驅車不需要傳動軸、后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統和后驅有所不同，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，組件少而且集中，并且由于動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高。
2.減輕重量：同樣排量和功率，汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短，也越省油。
前驅車的機械組件相對于后驅車少而且簡單，所以能減輕不少重量，而且因為發動機和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪上，有助于增加車輛的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。
3.增加內部空間：這可以說是前驅車對后驅車最大的優勢之一了，前驅車沒有傳動軸所以不需要像后驅車那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地，同時前驅車沒有后差速器，行李箱的空間也增大不少。
前輪驅動的缺點
1、操控性差：這是前驅車最大的缺點之一，由于發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅車前后配重比多大于50：50，并且因為車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。
2、轉向不足：由于前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯。
3、前橋負荷過大，影響舒適性：前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性。
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