現車，現車，東風專用底盤新款D3L暢行駕駛室，國五玉柴180馬力，法士特八檔帶高低檔變速箱，高配氣囊座椅；上裝配程力8噸4節加強加長直臂吊臂，工作半徑13米，舉高高度15.2米，前后原廠液壓支腿，貨箱6.5米帶隱形抽拉，現特價出售。
把四個水平支腿制作固定銷拔出，放支腿前收緊穩定器，等液后，迅速把手柄復位（至中位）。接著在隨車吊四個垂直支腳下放好墊木，把垂直支腿操縱手柄向“伸”制作方向扳動，則四個垂直支腿一同伸出。此時應注意觀察：當中、后橋輪胎都離地面后立即停止操作。不應大于規則/規則000（水準泡居中），若斜度過大，司令克操縱旋閥制作施扭及垂直支腿操縱手柄單獨操縱處于低位制作垂直支腿液壓缸繼續舉升，直到把整機調平為止。
但切忌不司令克把高位液壓缸調向低位，那樣會出現中、后橋輪胎重新落地，而影響整機。作業制作穩定性。整機調平完畢后，把旋閥壓泵空運轉規則0分鐘左右后，隨車吊作業結束或需要轉移工地時，應把起重臂收縮落于支架上，再把旋閥旋開關指向“全通”位置，把垂直支腿操縱手柄推向收制作位置，使四個垂直支腿液壓缸收回，中、后橋輪胎落地；然后向收制作方向推動水平支腿操縱手柄，則四個水平支腿同時收攏，最后把四個水平支腿固定銷插上，把旋閥旋開關指向“全閉”位置。
常見隨車吊安裝形式
近些年來，在中小噸位短途搬運領域中，一種專用車“隨車吊”引起了人們的注意。它集汽車吊的吊裝功能與卡車的運載功能于一身，能夠提供裝、運、卸全套服務，在如今勞動力價格上漲，高效物流需求增大的背景下，隨車吊逐漸成為短途搬運領域的新選擇。
● 認識隨車吊 汽車吊與卡車的結合體
隨車吊，全稱隨車起重運輸車，是安裝了一種通過液壓舉升及伸縮系統來實現貨物的升降、回轉、吊運的設備的載貨汽車。一般由載貨汽車底盤、貨廂、取力器、吊機等組件組成。可以簡單地理解為是一種安裝了起重設備可以自行裝卸貨的卡車，也可以說是汽車吊與普通卡車的結合體。
國內隨車吊近幾年快速發展發展，我們可以通過網上的一組銷量數據就能看出來：2006年，隨車吊一改2001-2005年銷量1000臺左右的態勢，產銷突破2000輛，2010年則突破5000輛，2011年直奔10000輛，2012-2013雖然一直維持在10000輛左右，但在移動隨車吊（汽車吊、履帶吊、隨車吊、輪胎吊）之間的比例有所增加。
不難看出，近幾年國內隨車吊經歷了數量陡增和數量穩定比例增加兩個階段，數量陡增意味著人們開始認識到隨車吊的優勢，紛紛開始入手隨車吊；而數量穩定比例增加則意味著隨車吊已經開始侵占其他起重機（比如汽車吊）市場，說明它已經越來越引起人們的注意。
● 為什么能引起注意 兩大優勢體現專業性
隨車吊能在短短幾年內迅速贏得眼球，肯定是有原因的。從經濟效益來說，車主因為身兼隨車吊司機能夠額外獲得收入，貨主因為無需格外雇用隨車吊能夠節省一些資金，所以隨車吊是車主與貨主“兩廂情愿”的選擇。
從入行成本來說，同樣是提供裝、運、卸全套服務，一臺裝備12噸吊機的6X4隨車吊的價格要比一臺6X4卡車+一臺12噸汽車吊的總價格低得多，如果再算上后期柴油、日常維護、雇用駕駛員、上保險、辦手續等成本，隨車吊的成本優勢體現的更明顯。
● 運輸范圍受限 轉載能力相對小
然而，隨車吊也有它的局限性。第一，它比較適合運輸一些數量較少，整塊、整體的貨物，比如機械設備、叉車托盤等。雖然折疊臂式吊機可以通過輔具進行一些散裝貨物的裝卸，但是國內使用折疊臂式吊機的較少，而折疊臂式隨車吊用戶中使用輔具的也不多，而且需要使用輔具的場合一般已經有專用裝載機械進行裝卸，所以總體來講隨車吊的應用范圍還是有限的。
第二，因為吊機、支腿等設備需要占去一部分重量和空間，勢必造成載貨能力打折扣，原本6X2的卡車就能運載的貨物需要用6X4的隨車吊才能保證不超載；原本4X2的卡車就能運走的貨物可能需要6X2的隨車吊才會保證不超長。
第三，因為安裝空間狹小，吊機不能安裝配重；考慮到卡車底盤強度等因素，臂架也不能太長；再加上其他直接或間接的限制，使得隨車吊還不能完全代替汽車吊。除了隨車吊本身的局限性，客戶認知度等原因，也都是制約隨車吊發展的因素。
● 國內常見的隨車吊
相比于歐美，雖然國內的隨車吊起步較晚，但經過近幾年的迅速發展，也已經具備了一套較為豐富產品系列。下面小編分別以隨車吊吊機布置方式和吊機臂架樣式兩方面為大家介紹一下國內常見隨車吊的種類。
● 中置VS后置
按照吊機布置位置分，隨車吊分為中置和后置。
中置隨車吊的吊機位于駕駛室和貨箱之間。也有人以貨箱為參考，將中置隨車吊稱為前置。因為這種布置方式允許貨物少量超長等原因，在國內這種布置方式的隨車吊比例更大一些。
牽引車也能安裝吊機成為牽引（拖頭）隨車吊，但是受空間限制，只有中置布置，吊機也基本都采用折疊臂式。
后置隨車吊（又稱尾置式），顧名思義位于貨箱后邊，車輛尾部。相比于中置，這種隨車吊的比例略小，在廣東和港澳臺地區能多一些，一般都是折疊臂式吊機，通常搭配6X4或8X4底盤。
總體上，中置式比較適合單件重量較輕，可能超長的工況，比如型材等長條形貨物，再加上離駕駛室較近，便于快速部署，同時因為貨箱在最后，可以從后方裝卸貨，符合平時使用卡車的習慣，適合建材批發配送等領域。后置式因為起重能力強，所以適合運輸較重單件貨物，而且因為吊機位于車輛尾部，使用效果接近隨車吊，便于參與設備吊裝，所以后置隨車吊更適合機械設備、石材等配送領域。
● 伸縮臂VS折疊臂
如果按照隨車吊臂架樣式分，則有伸縮臂式（又稱“直臂”）和折疊臂式（又稱“折臂”）兩種。
伸縮臂式吊機臂架樣式跟汽車吊幾乎相同，由絞車通過鋼纜、滑輪組提升貨物。一般采用中置式布置，因為其構造簡單，造價低廉并且能夠滿足大多數工況，在國內隨車吊中占有的比例較大。
折疊臂式吊機臂架形式跟水泥泵車類似，但臂架只有三節，最后一節帶伸縮，直接由吊臂提升貨物。中置式和后置式都有，因其收攏后占用空間小，作業時臂架更靈活等優點，也開始被用戶所接受。
不難看出，折疊臂適合于一些空間狹窄（主要指垂直空間，比如廠房內，或上空有電纜的情況）或者經常需要加裝輔具進行特種作業的情況；伸縮臂適合在開闊空間進行較大范圍簡單垂直起吊的工況。
● 結束語：
在貨運領域也開始追求專業高效的今天，隨車吊以其自身的特點迅速獲得了中小噸位短途搬運市場的認可，成為打算從事短途搬運的卡友們的新選擇。希望通過本文，大家能對隨車吊有一個直觀的認識。
隨車吊選擇注意事項
程力專汽作為國內知名的工程車改裝廠，在國內市場占有率遙遙領先。每天都云集了五湖四海的客戶。對于很多前來后購車的朋友，問的最多是的這輛車多少錢。而不是關注自己的實際需要。
實際上，選擇車輛要注意多方位的評估才能決定。
一、噸位。
噸位是首先關注的重點。一般來說，藍牌隨車吊可以拉8噸以下的機械。黃牌中8米左右的車型可以拉到12噸，9米的車型可以承載15噸，后八輪可以承載20噸，前四后八可以承載25噸。所以根據自己所需要的噸位，確定車型是第一步。
二、配置，如發動機，大梁
同樣的車型，有的發動機馬力大一些，有的小一些，大梁也有各種不同的型號，價格自然有高有低。客戶需要根據自己的需要選擇合適的發動機和大梁；
三、品牌。
不同的品牌使用的配件不一樣，工藝技術也有差別，做工質量自然也不會相同。總的來說，大廠更放心，當然小廠其實也可以的。基本來說，根據售后服務來選擇是一個不錯的選擇l
最后，就是價格。
有些朋友經常會說，為什么同品牌同車型價格有差別呢？這里面涉及到一些定制產品。因為不同的代理商，在預訂底盤的時候，根據不同客戶需求，會有一些調整。比如，同一型號，有的配10噸后橋，有的配13噸后橋；有的配10.00R20鋼絲胎，有的配11.00R20鋼絲胎；有的是8檔箱，有的是10檔。
所以，在談價格的時候一定得先問清具體配置才能談價格。拋開配置談價格的都是耍耐行為，不負責任的行為！
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